跨黃通道建設再獲新突破，創(chuàng)“三項世界之最”的濟南黃河鳳凰大橋通車
發(fā)布日期：2022-01-18 16:51:43 來源：濟南城市建設集團
1月18日上午，濟南黃河鳳凰大橋通車活動舉行。省委常委、市委書記孫立成出席活動宣布大橋通車市人大常委會主任殷魯謙，市政協(xié)主席雷杰，市委常委、秘書長蔣曉光，市政府秘書長王品木出席。市直有關部門負責同志，市民代表，各參建單位負責人及建設者代表參加活動。
孫立成代表市委、市政府，向45個月來披星戴月、頑強奮戰(zhàn)的廣大建設者致以崇高的敬意，向關心支持濟南交通基礎設施建設的社會各界表示衷心感謝。濟南黃河鳳凰大橋是我市貫徹實施黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的重要基礎性工程，也是我市規(guī)劃建設的第15處過黃通道，創(chuàng)造了三塔組合梁自錨式懸索橋跨度、長度、寬度“三項世界之最”。這是一座“跨越之橋”，是順應新時代新濟南發(fā)展之需、跨越之變，加速由大明湖時代向黃河時代邁進的“天塹通途”;這是一座“興業(yè)之橋”，是促進黃河兩岸全要素融通、促進主城區(qū)與起步區(qū)融合發(fā)展的“經濟動脈”;這是一座“利民之橋”，是兼顧生態(tài)環(huán)保、景觀效果，公軌同層、人車分行的“民生工程”，在工藝、施工等方面實現(xiàn)諸多創(chuàng)新，必將在我市交通發(fā)展史上留下厚重的一筆。
孫立成表示，新時代新征程呼喚新?lián)敗⑿伦鳛椤＝裉斓臐希幵诳缭结绕鸬年P鍵時期，我們要牢記習近平總書記的殷殷囑托，遵循“走在前列、全面開創(chuàng)”“三個走在前”的總定位，乘勢而上、繼續(xù)奮斗，全力開創(chuàng)新時代社會主義現(xiàn)代化強省會建設的新篇章。希望運營單位始終堅持“以人民為中心”的發(fā)展思想，強化科學管理，優(yōu)化建設配套，努力把鳳凰大橋打造為濟南新的城市名片。各級各部門和廣大參建單位要以鳳凰大橋開通為新起點，繼續(xù)發(fā)揚“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭，加快推進新一批跨河橋隧工程建設，為把濟南打造成黃河流域現(xiàn)代化綜合交通樞紐作出新的貢獻。
濟南黃河鳳凰大橋項目由濟南城市建設集團投資建設，上海市政工程設計研究總院（集團）設計，中鐵十二局、中交第二航務工程局負責施工。工程自2018年1月啟動以來，省、市領導高度關注，多次蒞臨現(xiàn)場調研指導；相關區(qū)縣、管委會、市直部門全力支持，及時協(xié)調解決問題，提供高效要素保障；各參建單位克服技術難度高、施工工期緊等因素，在保證質量和安全的前提下，加班加點，飽和施工，按期實現(xiàn)了交工通車目標。
一橋再跨南北，兩岸終成通途。濟南城市建設集團將以此次通車為新的起點，再接再厲，加壓奮進，在抓好通車運營的同時，高標準、高質量、高效率推進在建跨黃橋隧建設，為貫徹落實黃河重大國家戰(zhàn)略、加快起步區(qū)建設提供強有力的交通支撐，為建設新時代現(xiàn)代化強省會再立新功。
濟南黃河鳳凰大橋路線南起鳳凰北路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與在建黃河大道平交。項目全長6.68公里，采用雙向8車道一級公路標準建設，兼顧城市主干路功能，主線設計速度60公里/小時。
世界最大跨度三塔自錨式懸索橋。跨黃主橋采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，即滿足黃河防洪要求，又充分發(fā)揮橋梁的美學價值。
世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。北跨堤橋采用（154+245+154）米跨度的連續(xù)組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆超高性能混凝土橋面板的組合橋面結構，實現(xiàn)經濟性與景觀性的協(xié)調。
世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。項目按照雙向8車道一級公路標準建設，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，同時兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。
經濟之橋。公軌合建，同層布置。可集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果和行車安全。
環(huán)保之橋。大橋鋼結構施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸。施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護和管養(yǎng)。水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，總用鋼量約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。
耐久之橋。項目大面積應用組合橋面板。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決了鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結構耐久性和可維護性。
革新之橋。項目施工過程中，對施工工藝及技術裝備進行了大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，而且沒有大型水上起重設備，現(xiàn)場鋼結構施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推進效率。
項目施工過程中遇到了非通航水域、超大體量鋼結構施工等諸多施工難點，通過采用多項先進工藝技術，一一攻克難題，確保了項目順利建成通車。
BIM技術。基于BIM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術交底。
無人化頂推施工。通過優(yōu)成同步程序、增加預頂受力、實現(xiàn)位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別，實現(xiàn)頂推過程無人化，且一個頂推循環(huán)周期時間由600秒減少到300秒左右。
可視化實時頂推監(jiān)控。研發(fā)鋼箱梁頂推施工實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進行實時展示和預警。提供直觀的頂推施工數(shù)據監(jiān)測界面，對施工監(jiān)控數(shù)據進行實時分析與展示，并對監(jiān)測數(shù)據超限事件進行實時預警，為施工決策提供更為直觀合理的依據。
智能焊接智慧工廠。基于工業(yè)互聯(lián)網平臺，采用板單元自動化組裝、機器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測技術，將工廠、人員、機器和生產資料通過網絡技術高度結合，打造全廠級可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質量和生產效率。
因鳳凰大橋北端的黃河大道工程施工，為了確保施工路段運營安全，近期限制大貨車通行。過黃河的大貨車要繼續(xù)利用現(xiàn)有通道，可沿荷花路向東疏導至青銀高速，通過荷花立交實現(xiàn)交通轉換；向西疏導至濟樂高速，通過華山立交實現(xiàn)交通轉換；沿鳳凰路自南向北車輛可通過濟南東站互通疏導至濟廣高速后，向東沿濟南繞城高速東線、青銀高速至黃河以北，也可向西疏導至濟樂高速，向北過黃河。
目前，全市現(xiàn)有過黃通道15處，規(guī)劃新增12處，形成27處過黃河通道布局，主城區(qū)過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展提供堅實的交通保障。
